La Gymkhana de Motocicletas es un deporte de contrarreloj, en el que los corredores compiten
maniobrando en el menor tiempo posible a través de un recorrido marcado por conos de colores.
Es especialmente popular en Japón y se trata de la disciplina más loca y menos letal del
motociclismo.
Después de caminar por el recorrido para familiarizarse con los obstáculos, los participantes
salen individualmente en un orden predeterminado. Cada corredor hace dos pasadas, y su
tiempo más rápido determina su posición final. ¡Sí, gana el mejor de dos pasadas sin haber
entrenado el recorrido!
Características de la competición:
La Motogymkhana está abierta a cualquier principiante, ya que se necesita muy poco y no se
requiere ninguna licencia especial para participar. Los eventos se llevan a cabo en espacios
cerrados al tráfico, como pistas de autoescuela, estacionamientos, pequeños circuitos u otros
lugares pavimentados. El recorrido está diseñado por el organizador y es diferente para cada
evento, lo que lo hace más emocionante y divertido.
Los corredores generalmente usan solo la primera y segunda marcha, debido a lo cerrado que
son los recorridos. Por lo tanto, el rango de velocidad suele ser bajo o moderado. Existe una alta
probabilidad de caer debido a la inestabilidad de las motocicletas a bajas velocidades, pero las
lesiones y el daño a las motocicletas son raras.
Debido al diseño apretado de la Motogymkhana, las motocicletas más pequeñas y más ligeras a
menudo tienen una ventaja sobre las más grandes. Sin embargo, los cursos pueden incluir
secciones largas y rectas además de giros cerrados, por lo que varios tamaños y estilos de moto
pueden competir de tú a tú. Al final como se suele decir, es el indio y no la flecha.
La Motogymkhana requiere técnica, habilidad, conocimiento y experiencia en motocicletas. Los
conductores deben conocer no solo las técnicas de aceleración, frenado, manejo y transferencia
de peso, sino también cómo ajustar la máquina para maximizar el rendimiento. Y sobre todo es
esencial una mente analítica para evaluar el recorrido y pensar las trazadas más eficientes.
Requisitos para las motocicletas:
Las motocicletas utilizadas en Motogymkhana deben ser legales en la calle. Las regulaciones no
imponen ninguna limitación a la cilindrada del motor, ni tampoco en el estilo de la moto. Así
podemos ver compitiendo entre sí: nakeds, deportivas, scooters, supermotards, trails e incluso
de puro off-road. Los neumáticos deben ser legales en la calle, por lo que no se permiten Slicks
ni neumáticos desgastados. El ruido de escape se limita a 100 dB. No debe haber bordes afilados
al final de los manillares, palancas, pedales o cualquier otra parte saliente de la motocicleta que
pueda dañar el asfalto en caso de caída.
Las motocicletas pueden personalizarse libremente siempre que se cumplan las condiciones
anteriores. Por ejemplo, muchos participantes elevan el manillar para un mejor control, cambian la
relación de transmisión para mejorar la aceleración, cambian el sistema de escape, eliminan los
carenados para reducir el peso y un largo etcétera.
Equipamiento:
Generalmente se requiere casco integral. No se recomiendan cascos abiertos aunque se pueden
usar siempre que estén homologados. En la parte superior del cuerpo, guantes de motorista y
protectores de codo son obligatorios. Se recomiendan protectores para los hombros, el pecho y
la espalda. En la parte inferior del cuerpo, los corredores deben usar como mínimo protectores de
rodilla en los pantalones. También se recomiendan protectores para caderas y espinillas. Por
último se pueden usar botas sin cordones que cubran el pie de forma eficiente y que sujeten el
tobillo firmemente o botas de moto estilo deportivas.
Historia:
Aunque la fecha exacta de la primera Motogymkhana en Japón está abierta al debate, lo más
probable es que tuvo lugar en 1964. Murayama Motors, un vendedor de motocicletas de Tokio,
tenía un club llamado Tokyo Trail Club. Fue él quien hizo la primera prueba cronometrada en su
estacionamiento con la idea de divertirse con los clientes, promover su concesionario y, por
supuesto, vender motos.
Raíces japonesas:
En un momento similar, Kitatama Motors, un concesionario Kawasaki, se asoció con otro
concesionario para organizar competiciones.
La popularidad de la Motogymkhana creció y en los siguientes años más distribuidores crearon
sus motoclubs para competir en las competiciones de Kawasaki. Algunos de estos clubes siguen
activos y compitiendo hoy en día.
Desafortunadamente, la popularidad del deporte no impulsó las ventas de motos como se
esperaba inicialmente y uno por uno de los distribuidores dejaron de organizar eventos hasta que
solo uno permaneció: PowerBrand Kawasaki, pero no pasó mucho tiempo hasta que Kawasaki se
retiró por completo después de que el deporte funcionara bien durante 25 años.
De los distribuidores a los conductores:
En 1992, la Motogymkhana pasó de las competiciones de los concesionarios y fabricantes, a ser
un deporte dirigido por los propios conductores de las motocicletas, bajo la guía de un caballero
llamado Minoru Adachi. En diciembre de ese año, la primera Copa Dunlop-Autoby tuvo lugar en
Tokio, con 75 corredores. Esto marcó el renacimiento en el deporte y en 1995 se formó la
Asociación Japonesa de Motogymkhana (J.A.G.E), marcando el nacimiento de la Motogymkhana
tal como lo conocemos hoy.
Mira el arte de la Motogymkhana en acción …
Influencia del Reino Unido
En 2010, Andrew Freeman, un instructor de motocicletas con experiencia de entrenamiento en
Australia, Estados Unidos y el Reino Unido, estaba trabajando con un colega australiano para
lanzar programas de entrenamiento de estilo japoneses en el Reino Unido, basados en la
Motogymkhana.
Desafortunadamente, esto no despegó, pero una reunión casual con Duncan Mackillop, el titular
de la licencia del Reino Unido para el programa de entrenamiento estadounidense Total Control,
generó la idea de llevar la Motogymkhana, el deporte, al Reino Unido. Se produjo un viaje a
Japón en marzo de 2011 para reunirse con representantes de J.A.G.E y finalmente la
Motogymkhana se lanzó en el Reino Unido en el Festival de Bike Prescott de abril, seguido de un
lanzamiento de prensa en mayo junto con el sitio web oficial.
El primer evento tuvo lugar en octubre y fue filmado por el canal de YouTube de la revista Ride.
La Motogymkhana se vuelve global
Otro viaje a Japón en 2012 vio a Andrew Freeman convertirse en el primer forastero en participar
en una competición japonesa de Motogymkhana. Con las reglas de la Motogymkhana ahora
traducidas al inglés, creció el interés en Motogymkhana en todo el mundo. Así que le siguieron
varios europeos, entre los que están Martijn Stapelbroek y Marie Geerlings de Holanda que ya
llevan varias visitas a Japón. Lo mismo que varios japoneses han salido de sus fronteras para
expandir la Motogymkhana a nivel mundial como son Haruhiko Tsujie y Hana Ko. Los primeros
países en establecer grupos en Europa fueron Polonia y Holanda. Es ahí, en Holanda donde se ha
puesto mayor esfuerzo en contagiar la Motogymkhana por toda Europa, celebrando el primer
campeonato europeo en 2015 y trasladando el evento cada año por diferentes países. La
Motogymkhana ahora se encuentra ya en 15 países y con miles de adeptos.
Por su parte en América, la Asociación Motogymkhana de América del Norte se estableció en
Toronto, Ontario, Canadá, en 2012, nuevamente con el consentimiento de la organización JAGE.
Su primer evento, «Rock the Red», se celebró el 15 de julio de 2012 en La sede de Honda
Canada.
La formación de la Asociación Americana de Riders de Motogymkhana tuvo lugar en 2011, en
Birmingham, Alabama. El primer evento tuvo lugar en junio, y el deporte ha estado creciendo en
los Estados Unidos desde entonces. La versión estadounidense de Motogymkhana se centra en
el desarrollo de habilidades con una concentración en la dirección y el frenado, y menos énfasis
en las carreras y la naturaleza competitiva de los eventos cronometrados.
M-Gymkhana se estableció en el sur de California en 2012, con su primer evento celebrado en
octubre de ese año celebrado en el aeropuerto de Bob Hope (Burbank, CA), también conocido
como el aeropuerto Burbank/Pasadena/Glendale. Siguiendo las mismas pautas/reglas
establecidas por Jage, M-Gymkhana ejecuta las competiciones cronometradas de Moto
Gymkhana, así como los eventos de «Día de Experiencia» como un curso introductorio para
aquellos que son nuevos en el deporte de Motogymkhana. Desde su lanzamiento en 2016, la
competición on line de M-Gymkhana es una de las más populares del mundo con miles de
participantes a lo largo de los años. En cada ronda, corredores de todas partes del mundo
compiten entre sí en el mismo recorrido pero cada uno desde su lugar. Esto se ha convertido en
todo un fenómeno en el mundillo permitiendo que los corredores se comparen entre sí y
compitan entre ellos sin tener que desplazarse, cada uno en su lugar habitual de entrenamiento.
El Motogymkhana Club de Australia (MGCA) se formó en 2016 tras afiliación con la Asociación
Motogymkhana UK. La MGCA es una división de la Asociación Australiana de Motociclistas
(AMA). Los eventos de MGCA pueden ser organizados por fabricantes/ distribuidores, a grupos y
miembros de MGCA, incluidas las rondas de la Serie Nacional MGCA.
En el Medio Oriente, François Salameh fundó Motogymkhana Middle East en marzo de 2016,
después de su visita a Japón y su cooperación con la Asociación Japonesa de Motogymkhana
(JAGE)
En España se comenzó a practicar en 2016 con la “Catalunya Cup”, evento organizado
inicialmente por la asociación de Motogymkhana de Holanda. A raíz de ahí han surgido varios
grupos de entrenamiento y asociaciones como MotoGymCanarias que actualmente organiza la
mencionada Catalunya Cup cada año el primer fin de semana de Marzo, donde se dan cita los
mejores corredores de Europa y el mundo para dar comienzo a la temporada de Motogymkhana.
Actualmente, el deporte sigue creciendo en España de la mano de Motoescuela, quien aplica los
conceptos de la Motogymkhana como base en la formación de los motoristas, proponiendo
cursos de conducción, experiencias y competiciones por toda la geografía nacional y
Sudamérica.
En 2016, Andrew Freeman y Duncan Mackillop, fueron reconocidos por J.A.G.E por sus servicios
a la difusión de la Motogymkhana en todo el mundo.